간혹 양날허브가 뭐냐고 물어보시는 분들이 계셔서 간단하게 양날허브에 대해 설명하는 포스팅을 준비해봤습니다.

양날허브는 리어허브에만 적용되는 방식으로, 일반적인 변속가능한 기어가 장착된 자전거와는 달리 기어변속이 안되고 같은 기어비로만 달려야하는 외길인생(-_-) 픽스드 기어만의 특징이 드러나는 허브 방식입니다.

사진에서도 볼수 있으시듯이, 양날허브는 리어허브 양쪽에다가 코그를 하나씩 달수 있게 되어 있습니다.
즉, 일반적인 리어허브와는 달리 코그를 양쪽으로 달수 있어 바퀴방향만 바꿔주면 기어비가 바뀌게 되어 좀 더 유연성 있는 기어비 운영이 가능합니다.
(물론 양쪽의 코그 이빨수가 너무 다르면 체인길이가 안맞을수도 있습니다.)

일반적으로는 한쪽에만 이렇게 코그가 허브축과 연결되어 있으나,

양날허브는 뒤집어봐도 반대쪽에도 코그가 허브축과 연결되어 있죠.

원래는 허브 한쪽은 코그 끼는 나사선이 없이 저렇게 매끈하게 생겼습니다.

그러면 양날허브는 다 똑같은거냐?

아닙니다.
양날허브는 또 fixed/fixed, fixed/free 두가지 방식으로 나뉘게됩니다.


위에 있는 허브는 스즈에에서 나온 fixed/free 양날허브 입니다.
아래에 있는 허브는 미케에서 나온 fixed/fixed 양날허브 입니다.

뭐가 다른지 구별이 되시나요?
겉모양만 봐서는 이게 프리휠인지 고정기어인지 알수 없기에 굴려보거나 포장박스를 다시 한번 확인하는 수밖에 없습니다.

fixed/fixed는 양쪽 모두 고정기어 방식으로 일반적인 픽스드 기어를 생각하시면 되구요.
fixed/free는 한쪽은 고정기어, 한쪽은 프리휠로 되어 있습니다. 프리휠은 일반적인 자전거처럼 꼭 페달을 밟지 않아도 추진력이 있으면 발을 멈춰도 계속 굴러가게 하는 방식이죠.

뭐가 좋냐고 물어보신다면 개인적인 호불호가 명확한 부분이기 때문에 뭐가 좋다 나쁘다 라는 평가가 힘들다고 말씀 드리고 싶네요.
하지만, 확실히 fixed/fixed 방식의 사용비율이 높습니다.

첫째, 이미 픽스드 기어를 타는 이상 프리휠의 필요성을 못느끼기 때문이죠. 특히나 브레이크를 장착하지 않은 상태라면 프리휠에서는 스키딩이 안되기 때문에 제동수단이 따로 없어 탈 수가 없죠.
둘째, fixed/fixed방식은 실수로 한쪽 나사선이 나가더라도 반대쪽으로 사용하면 된다는 일종의 '보험'이 될수 있죠. 앞선 이유보다는 이게 더 유효하게 작용하지않나 싶습니다. 나사선 나가면 허브 그냥 버리고 쌩돈 날리는데 그러지 않아도 되는게 정말 크죠.

이제 궁금증이 좀 풀리셨나요?
앞으로도 이렇게 간단하게 자주 올라오는 질문들에 대해 답변이 될수 있는 포스팅을 몇개 준비해볼까 합니다. 기대해주세요.

조심스레 준비하는 세컨차를 위해 크랭크를 하나 샀습니다.
생각보다 완전 상태좋은 새것같은 크랭크를 구하게 되어 상당히 기분이 좋군요. 게다가 사이즈도 제가 좋아하는 165mm!

땅에 끌린 자국 한번 없는 완전 깨끗한 상태.
반들반들한게 참 맘에 드네요.

듀라에이스 글씨도 하나도 안 지워진 상태입니다.
여기다가 같이 딸려온 체인링도 44t!

지금 쓰는 기어비가 45-17인데 이건 그대로 쓰고 세컨차는 44-17 가려구요.
사실 돈이 없어서 리어휠은 지금 쓰는거랑 공유할 생각이거든요.
대신 코그를 유로아시아로 바꿔줘야겠어요.

지금 쓰는 마올(aka 마스터올림픽)에 끼려고 사논 에어로마이티랑 같이 한컷!
아쉽게 캄파 크랭크 놓치고 산 에어로마이티인데 그래도 계속 보니 정드네요.
반짝반짝 광을 내줘야하는데 요새 논문이다 뭐다 너무 바빠서 그러지를 못하네요.

이렇게 둘이 놔두니 상태차이가 적나라 하게 드러나네요.
에어로마이티를 빨리 새것처럼 만들어줘야겠어요.
이렇게 나란히 두니 꼭 닭발 같아요. 닭발이 먹고 싶군요.

졸지에 크랭크만 3개가 되버렸네요.

이제 다음 목표는 싯포! 캄파 에어로 싯포를 구할껍니다!